Массовые обращения в автосервисы после перехода на бензин «Евро‑3»

Массовые жалобы автовладельцев

По словам участников рынка, после официального разрешения производства бензина стандарта «Евро‑3» в автосервисы массово начали обращаться водители с проблемами двигателя. Владельцы отмечают падение мощности, «троение» мотора и наличие песчаного осадка в топливе.

Чем отличается «Евро‑3» и к каким проблемам это ведет

Бензин класса «Евро‑3» — устаревший стандарт, действовавший в Европе в начале 2000‑х. Он допускает более высокое содержание серы — до 150 мг/кг против 10 мг/кг у современных стандартов типа «Евро‑5». Эксперты предупреждают, что регулярное использование такого топлива приведет к ускоренному износу систем очистки отработавших газов, ухудшению работы свечей зажигания, образованию отложений и росту расхода бензина.

Специальные очистители топливной системы могут частично смягчить последствия, но они не способны удалить серу и другие вредные примеси из самого топлива, поэтому кардинально проблему не решают.

Почему перешли на более низкий стандарт топлива

Решение о допуске производства бензина «Евро‑3» принято на фоне острого топливного дефицита, вызванного ударами по нефтеперерабатывающим мощностям. С начала весны бомбардировки и атаки беспилотниками привели к множественным повреждениям НПЗ и нефтебаз, в результате чего в июне производство автобензина упало примерно на 25% — до 85 тысяч тонн, тогда как потребление в летний период достигает около 110 тысяч тонн в сутки.

Аналитики отмечают, что последствия кампании против энергетической инфраструктуры могут привести к одному из самых тяжелых топливных кризисов в современной истории страны.