По оценкам Центра ценовых индексов, в мае в Россию было ввезено 5,17 тыс. тонн авиационного керосина из Белоруссии — почти в четыре раза больше, чем в мае 2025 года. За первые десять дней июня поставки составили около 2,6 тыс. тонн.
Хотя Россия в целом является нетто‑экспортером авиатоплива, официальной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке ЦЦИ, в 2025 году в стране произвели примерно 11,4 млн т авиатоплива; около 1,4 млн т пришлось на московский НПЗ одного из крупных производителей. Завод в июне подвергался нескольким атакам беспилотников, что ставит под сомнение его полное восстановление в ближайшие месяцы.
Авиаперевозчики фиксируют «критическую ситуацию» с поставками топлива: некоторых просят сократить потребление до трети, альтернативных поставщиков найти не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, а в отдельных городах — значительно сильнее. В отдельных случаях цена достигала порядка 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже пробует полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина — мера действует до 30 ноября. Одновременно рассматривают поставки импортного JET A‑1 через морские порты и его смешение с отечественными марками топлива как вариант частичного решения дефицита.
Последствия и риски
- Усиление давления на внутренний рынок и рост цен для авиакомпаний.
- Риск снижения безопасности и эксплуатационной надежности при использовании альтернативных видов топлива.
- Зависимость от импорта через морские маршруты и необходимость технической адаптации топлива при смешении.
