Санкции и атаки в Черном море: как меняется импорт в Россию

Перемещение грузов и новые маршруты после ограничений.

Стоимость транзита европейских товаров в Россию значительно выросла после отказа импортеров от использования черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников, рассказывают участники рынка международных перевозок. Теперь большинство импортеров диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из самых распространенных способов его доставки — транзитом через Турцию в Новороссийск. На европейском предприятии или складе товар загружался в фуры, в турецких портах они заезжали на паромы и выгружались на специальном терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран», – перечисляет логист. По его словам, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объеме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто ведутся авиадоставкой или даже «в руках» посредников‑баеров, добавляет он.

После проблем с морским путем транзитные грузы из Турции на фурах можно вывезти только через Иран и далее Казахстан, рассказывают логисты. По их оценкам, раньше такая доставка обходилась 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.

Это неизбежно отразится на стоимости импортных товаров. «Как мы уже привыкли — плюс 1–3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавится до 10%», — делится подсчетами один из перевозчиков.

Через этот маршрут проходит существенный объем импорта, утверждают участники рынка международных перевозок. Минпромторг оценивает общий объем параллельного импорта в Россию в 2025 году, и данные Евростата показывают значительный объём европейского импорта обходными путями. «Из Европы идут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому доля европейского импорта в стоимости товара выше», — поясняют эксперты.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: ранее единичные инциденты превратились в серию атак на коммерческие суда — и это фактор, который учитывают в расчётах перевозок. В результате дроны повредили или потопили суда в районе Новороссийска и Тамани, атаковали танкеры и контейнеровозы, следовавшие через Черное море.