Российские санкционные танкеры меняют маршруты, избегая вод Швеции и Великобритании

Решительные действия властей Швеции против так называемого российского теневого флота вынудили часть подсанкционных танкеров держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя поставки нефти продолжаются, ужесточение контроля в Европе заставляет суда выбирать более длинные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако там считают, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Изменение маршрутов произошло после серии досмотров в марте: шведские пограничники высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля они также провели проверку судна Flora 1, подозревая его в утечке нефти. Позднее эти подозрения не подтвердились, и танкер отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение мер по досмотру судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать.

В то же время для повышения эффективности давления, по его мнению, необходим более жесткий подход и со стороны других государств. В акватории Балтийского моря танкеры в любом случае проходят вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не задерживает такие суда и не проводит полноценные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон по‑прежнему разбирается с юридическими нюансами и возможными последствиями задержаний, включая вопрос о том, что делать с судами после их ареста.

Тем не менее даже публичные заявления британских властей уже оказали влияние на логистику. Как показал анализ в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Этот обходной маршрут увеличивает путь из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25% по сравнению с обычным вариантом.