Ормузский пролив уже почти три недели остается фактически заблокированным для мировой торговли энергоресурсами. Разбираемся, как Иран пытается заработать на «безопасном» проходе судов и какие военные варианты рассматривают США.
Ормузский пролив почти закрыт: последствия для нефти и газа
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировых поставок нефти и пятая часть экспорта сжиженного природного газа. Блокировка судоходства уже на протяжении трех недель приводит к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а также к крупнейшему за четыре года кризису на газовом рынке.
На этом фоне Иран ввел плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а президент США Дональд Трамп выдвигает инициативы по разблокировке пролива, каждая из которых вызывает серьезные вопросы у экспертов.
Платный «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иранские власти разрешают судам проходить через Ормузский пролив по специальному «безопасному» коридору. Для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и заплатить за транзит.
По данным отраслевых источников, как минимум один судовладелец уже перечислил Тегерану около 2 млн долларов за проход танкера.
Одобренные КСИР суда направляются через иранские территориальные воды неподалеку от острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный досмотр танкеров, после чего разрешают дальнейшее следование. По оценкам экспертов, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов.
Переговоры с Ираном о пользовании «безопасным» коридором ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас допуск к проходу оформляется в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Судовладельцам, планирующим маршрут через район Ларака, придется заранее предоставлять иранским военным подробные данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Сомнения в безопасности и возможная реакция США
Международные консультанты по рискам отмечают, что схема с платным «безопасным коридором» не обеспечивает гарантированной защиты танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с ситуацией, при которой Тегеран фактически получает полный контроль над Ормузским проливом.
Аналитики допускают, что США могут прибегнуть к точечным ударам по участникам этой схемы, включая отдельных лиц, инфраструктурные объекты и подразделения морских сил КСИР.
План США: давление через остров Харк
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает вариант захвата либо морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла Ирана, через который проходит до 90% поставок иранской нефти.
Расчет американской стороны заключается в том, что контроль над этим хабом вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария потребуется переброска дополнительных сил в регион и дальнейшее ослабление военного потенциала Ирана. Ранее американские СМИ сообщали об ускоренной отправке морской пехоты США на Ближний Восток.
Один из источников, знакомых с обсуждаемыми планами, описывает логику Вашингтона так: необходимо в течение примерно месяца нанести дополнительные удары по иранским силам, затем захватить остров, чтобы использовать его как рычаг давления на Тегеран в последующих переговорах.
Однако эксперты подчеркивают, что даже успешный захват Харка не гарантирует достижение целей США и несет значительные риски для военных. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери указывает, что в ответ Иран может перенаправить потоки нефти или перекрыть их в других точках, что не решит базовую проблему бесперебойного судоходства в Ормузском проливе.
Сообщения о проработке идеи захвата Харка появлялись еще в начале марта. Позднее Дональд Трамп объявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. Тогда нефтяная инфраструктура не пострадала, однако американский лидер пообещал продолжить атаки по объектам на Харке, если Иран продолжит препятствовать проходу судов через пролив.
Военные сценарии разблокировки пролива
По данным американской прессы, в Вашингтоне рассматривают два основных варианта действий, которые должны обеспечить хотя бы частичное восстановление судоходства через Ормузский пролив. Оба сценария остаются крайне рискованными и не дают гарантии успеха.
Военный конвой танкеров
Первый вариант — организовать проход танкеров под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для охраны конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей ВМС США.
Кроме того, необходимо будет постоянно дежурство в воздухе ударных беспилотников MQ‑9 Reaper, способных наносить удары по иранским пусковым установкам на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует участия нескольких тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может затянуться на многие месяцы.
Даже при реализации схемы с военным эскортом, по оценкам специалистов по морским перевозкам, из‑за нехватки кораблей и неизбежных задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На выведение более чем 600 застрявших судов в этих условиях уйдут месяцы.
При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных операций и других задач.
Трамп рассчитывал заручиться поддержкой союзников и создать международную коалицию для сопровождения судов. Однако большинство ключевых партнеров — Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай — отказались направлять свои корабли в зону конфликта, подчеркивая, что не хотят втягиваться в военное противостояние.
На фоне отказов союзников Трамп заявил, что Соединенные Штаты как «самая могущественная страна» способны действовать в Ормузском проливе без чьей‑либо помощи.
Наземная операция в Иране
Второй сценарий, обсуждаемый в американском руководстве, — проведение наземной операции на территории Ирана. Эксперты считают этот вариант еще более сложным и рискованным.
Сначала потребовалась бы серия массированных авиаударов по прибрежным районам, затем — высадка войск и ведение боевых действий в сложной горной местности. Для этого потребуются тысячи военнослужащих, которым пришлось бы столкнуться с частями КСИР численностью около 190 тысяч бойцов, давно специализирующихся на асимметричной войне.
Даже при установлении контроля над значительной частью побережья Иран сохранит возможность наносить удары по целям в Персидском заливе ракетами и беспилотниками большой дальности из глубины своей территории. В такой ситуации многие судовладельцы вряд ли решатся направлять танкеры через Ормузский пролив, опасаясь атак.
Когда возможно восстановление нормального трафика
По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть обычный трафик — более 100 судов в сутки — удастся только после прекращения боевых действий между США и Ираном и получения четких гарантий со стороны Тегерана, что суда в Персидском заливе и Ормузском проливе не будут атакованы.
