Топливный кризис в России усиливается: лимиты на отпуск и рекордный рост цен

География ограничений

По оценкам участников рынка, ограничения на отпуск топлива для частных автомобилей действуют уже в 53 регионах страны и на оккупированных территориях. В 18 субъектах вводятся лимиты — не более 50 литров или одного полного бака на машину. В ещё ряде регионов фиксируются массовые перебои на значительной части АЗС, хотя формальных лимитов по литражу там пока нет.

Что стало причиной дефицита

Главной причиной сокращения поставок называют систематические удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре, в результате которых многие крупные НПЗ в центральной части страны сократили или приостановили работу. В частности, на заводе «Танеко» в Нижнекамске была зафиксирована атака, после которой предприятие полностью приостановило переработку.

Из‑за остановки NПЗ и логистических проблем некоторые крупные сети и нефтекомпании ввели ограничения на продажу топлива на своих АЗС и запретили продажу бензина в канистры по всей стране.

Объёмы переработки и оценка ущерба

Аналитики отмечают, что в начале июня объёмы нефтепереработки опустились ниже 4 млн баррелей в сутки — это минимальный уровень за два десятка лет. По оценкам, простаивает почти треть мощностей НПЗ — порядка 2,14 млн баррелей в день. Эксперты считают, что атаки по энергетической инфраструктуре нанесли масштабный ущерб, что приближает страну к серьёзному топливному кризису.

Рост оптовых цен

На фоне дефицита оптовые цены стремительно растут. По данным биржевых торгов, с начала года оптовые цены на бензин АИ‑92 выросли примерно на 30%, АИ‑95 — на 33%, дизельное топливо — на 40% и достигли рекордных отметок около 75,9 тыс. рублей за тонну. Торги авиакеросином практически остановились, а внебиржевые цены превысили исторические максимумы.

Реакция регуляторов и рынков

Федеральные контролирующие органы возбудили дело в отношении ряда компаний, заподозренных в сговоре на биржевых торгах: по версии ведомства, трейдеры могли выкупать весь объём топлива, ограничивая доступ других участников и перепродавая ресурс по завышенным ценам.

Аналитики предупреждают, что пик сезонного спроса обычно приходится на август–сентябрь, а признаки дефицита появились уже в июне. Если ситуация не стабилизируется, топливный фактор может стать ключевым драйвером инфляции во втором полугодии.