Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому маршруту вдоль российских берегов ранее не окупалась — рост цен на топливо после кризиса на Ближнем Востоке изменил ситуацию. Китай запустил по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, тем самым усилив свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и британский Филикстоу. Ходить по нему будет небольшой контейнеровоз Dubai Tower на 1 740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее маршрута вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда вынуждены пользоваться им. Через Суэцкий канал путь был бы быстрее, но поддерживаемые Ираном хуситы угрожают судоходству в этом регионе.
Скорость сама по себе ещё не позволяет сэкономить — страховка для судов на арктическом маршруте примерно на 40% дороже, чем на африканском, и иногда может понадобиться ледокол. Путь открыт только с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозить жидкие грузы вроде СПГ по Северному морскому пути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы вроде зерна — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может придтись 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — это около 64 млрд долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но грузопоток в регионе пока очень мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как через Суэцкий канал пропускают более 30 судов в сутки.
Западные владельцы судов отталкиваются политическими соображениями — маршрут контролирует Россия, и для прохода нужно разрешение у Росатома. Компании пока сложно сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный маршрут вдоль канадского побережья менее привлекателен — там много узких проливов с льдом; даже в рекордном 2023 году через него пропустили всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов укрепить свое влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для возможности размещения ядерных подводных лодок.
